高鐵列車冠名火爆引發爭議 名吃惹人笑景點帶誤導

“中國大地保險號”、“王老吉號”、“周黑鴨號”、“池州九華山號”、“奇境欒川號”……近段時間，全國各地眾多地方紛紛做起高鐵列車冠名廣告，引發旅客關注。4月30日，成德綿樂城際高鐵第六組動車將冠以“德陽三星堆號”開跑，但這一冠名卻引發較大爭議。不少網友認為，三星堆一直以來都是以“廣漢三星堆”出現，變成“德陽三星堆”不但不符合文化傳承，也容易給外地旅客造成誤導。對此，鐵路專家認為，用存在爭議的名稱冠名高鐵列車不太可取，高鐵冠名廣告應以不增加旅客出行不便、不對旅客產生誤導為原則。

冠名火爆各種名號列車開跑

上月下旬，去浙江出差的市民郭小姐回滬時赫然發現自己乘坐的高鐵列車是“王老吉號”，“車身上都標有王老吉的廣告。”對于這一高鐵冠名，郭小姐表示還挺新奇的。

事實上，最近兩個月以來，全國各地的高鐵列車冠名廣告很火爆，各種“名號”的高鐵列車紛紛上路開跑。3月28日，中國大地保險冠名的十組京滬高鐵列車開跑，將上海虹橋作為首發站往返北京南站。這10組“中國大地保險號”列車上，車外門貼、LED滾動顯示屏提示、列車播音提醒等都會展現中國大地保險的形象。

除此之外，4月15日，哈爾濱西-大連北的G48次高鐵列車也被冠以“六桂福幸福號”開行。同樣在4月15日，有網友表示，自己乘坐火車時聽到了這樣的廣播：“各位尊敬的旅客，歡迎您乘坐周黑鴨號動車組列車……”該網友笑稱，感覺奔跑在祖國大地上的是各種“名吃”動車組。

在眾多高鐵冠名廣告中，除了企業冠名，還有不少是地方政府為推廣當地旅游而冠名。比如，4月8日，由河南省唯一的“中國旅游強縣”欒川縣冠名的“奇境欒川號”高鐵正式開跑；今年2月，安徽省池州市也冠名了2列“池州九華山號”高鐵列車。

此外，連接成都、德陽、綿陽、樂山的成德綿樂城際高鐵的部分動車組列車也被冠名，比如“樂山大佛號”、“峨眉山號”、“李白故里江油號”等。

“德陽三星堆號”冠名引發爭議

本月7日，四川德陽市對外宣布，成德綿樂城際高鐵第六組動車將被冠名為“德陽三星堆號”，于4月30日開跑。不過，與成德綿樂城際高鐵其他動車冠名的“風平浪靜”不同，“德陽三星堆號”的冠名公布后在網絡上引發了較大爭議。

三星堆位于廣漢西北的鴨子河南岸，作為距今5000～3000年的古蜀國都城遺址，是四川古代最大最重要的一處古文化遺存，出土文物以青銅大立人、青銅面具、青銅神樹最著名。有網友認為，三星堆在廣漢，廣漢又是德陽下轄的縣級市，因此將列車冠名“德陽三星堆號”無可厚非。

但很多網友卻持反對意見，認為將人們熟知的“廣漢三星堆”改成“德陽三星堆”不但不符合文化傳承和考古命名規范，還容易給外地游客造成誤導。

“三星堆自發掘以來，無論是在廟堂的文獻資料中，還是在江湖的口口相傳中，都與四川廣漢這一地名緊密相聯。”一位網友表示，“廣漢”一名至今已有2000多年的歷史，雖然目前廣漢在行政上歸屬德陽地區管轄，但這種行政區域上的劃分一直都在發生變化，“在三星堆前綴地名這個問題上，首先應該考慮的是歷史、人文、族群、傳統、記憶、習慣等情感軟性因素，而非行政區劃的施政硬性框架。此外，從考古學角度講，考古命名的規范是省級名稱+縣級名稱+小地方名，‘四川廣漢三星堆’是完全符合此規范的，把‘廣漢三星堆’改成‘德陽三星堆’反而容易在海內外學界及民間引起混亂。”

不少網友表示，三星堆是在廣漢的，如果外地游客乘坐高鐵去三星堆旅游，要在廣漢北站下車，“但是‘德陽三星堆’的冠名容易讓人誤以為三星堆在德陽，如果在德陽站下車，就下錯站了。”

列車冠名應不能給旅客增加不便

對于目前全國各地出現的各種冠名列車，鐵路專家、同濟大學教授孫章認為，從鐵路市場化角度來說，這是值得給予肯定的，“出讓冠名權，確實會增加鐵路的收益，這也是鐵路市場化的一個方向。”

不過，孫章也坦言，列車冠名廣告是需要遵循一些基本原則的。“火車是一種交通工具，不能給旅客出行增加不便，不能對旅客產生誤導。其次，冠名也要遵循文化傳統，要有利于旅客出行的愉悅感。”孫章表示，雖然現在有些企業財大氣粗，但鐵路部門在出讓列車冠名權的時候，還是要考慮冠名后的整體效果，“(冠名)要突出我們的文化魅力，一些讓旅客會覺得不適的冠名還是要慎重。”

對于“德陽三星堆號”冠名引發的爭議，孫章認為，既然“德陽三星堆”這一說法本身就帶有爭議，再用這一名稱冠名列車就不可取，“如果想推廣三星堆，可以冠名‘三星堆號’；如果想提升德陽的知名度，可以冠名‘德陽號’。”孫章認為，現在很多地方政府為了推廣知名度會在一些名勝古跡上爭來爭去，但不管怎么爭，都不能將狹隘的地方主義帶到列車冠名上，“因為一旦讓旅客產生混淆，會給旅客出行帶來不便。”

孫章認為，地方政府通過給高鐵列車冠名廣告來提高知名度、推廣旅游景點的出發點是好的，但推廣的過程中也要考慮群眾的接受程度，“這本來是為了當地發展的一個好事情，但是如果處理不好反而會得不償失。”此外，孫章認為，鐵路列車冠名剛剛起步，未來也需要慢慢規范。